1、電梯檢驗(yàn)過程潛在危險(xiǎn)源的辯識(shí)
從《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容來(lái)看，電梯在檢驗(yàn)過程中主要潛在以下四種形式的危險(xiǎn)源。
（1）墜落傷害事故危險(xiǎn)源
（2）機(jī)械傷害事故危險(xiǎn)源
（3）電氣傷害事故危險(xiǎn)源
（4）其它傷害事故危險(xiǎn)源（如在有毒、有害和爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所進(jìn)行的檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)生的中毒、火災(zāi)和爆炸事故等）
1．1、墜落傷害事故危險(xiǎn)源
由于電梯檢驗(yàn)時(shí)檢驗(yàn)人員經(jīng)常要在轎廂頂和層門處進(jìn)行檢驗(yàn)，故檢驗(yàn)過程容易發(fā)生高處墜落的傷人事故。譬如用三角鑰匙打開電梯層門時(shí)，若轎廂不在該層站，并且檢驗(yàn)人員個(gè)子較矮的話，當(dāng)打開層門時(shí)用力過大，就有摔入井道的可能，在電梯檢驗(yàn)中，高處墜落事故危險(xiǎn)性是較大的。
在電梯檢驗(yàn)過程中，造成高處墜落傷害事故的危險(xiǎn)源有：(1)在安裝過程進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)軌道等項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，經(jīng)常要在腳手架上進(jìn)行，因此就有從腳手架上摔落可能；(2)檢查層門或?qū)娱T地坎時(shí)從腳手架上或?qū)娱T處墜落；(3)從未安裝層門和護(hù)欄的門洞口墜落；(4)在轎頂上進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，跨越上橫梁時(shí)，從井道壁與轎廂圍成的孔洞處摔落；(5)用三角鎖打開廳門時(shí)，未觀察轎廂所處層站，踩空造成高處墜落等等。
1．2、機(jī)械傷害事故危險(xiǎn)源
機(jī)械傷害的形式大體上有8類：咬人、撞擊、擠壓、碰撞、夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住。在電梯檢驗(yàn)過程中，機(jī)械傷害事故所占的比例也是相當(dāng)大的。
譬如進(jìn)行曳引輪的垂直度檢驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)人員若忘記拉閘停機(jī)便開始檢驗(yàn)，當(dāng)有人外呼電梯時(shí)，電梯突然啟動(dòng)，造成檢驗(yàn)人員有被旋轉(zhuǎn)的曳引輪傷害的可能。
在電梯檢驗(yàn)過程中造成機(jī)械傷害的事故危險(xiǎn)源有：試車時(shí)，旋轉(zhuǎn)的曳引輪和移動(dòng)的鋼絲繩都將可能使接觸者發(fā)生機(jī)械傷害事故；對(duì)限速器做動(dòng)作速度校驗(yàn)時(shí)，手指有被鋼絲繩擠壓的可能；在對(duì)制動(dòng)器、夾繩器等進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，有被旋轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)部件傷害的可能，當(dāng)檢驗(yàn)人員要從廳門進(jìn)入轎頂進(jìn)行井道內(nèi)項(xiàng)目檢驗(yàn)時(shí)，有被運(yùn)動(dòng)的轎廂剪切的可能;檢驗(yàn)人員在底坑或轎頂進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，若未站好位置或操作不當(dāng)就有被轎廂等運(yùn)動(dòng)部件擠壓的可能。電梯在做運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)，若轎門無(wú)閉鎖或警示，有可能乘客誤入轎廂造成剪切事故
1．3、電氣傷害事故危險(xiǎn)源
電氣傷害是電能作用人體造成的傷害，有觸電事故、電磁場(chǎng)傷害及其間接傷害三種類型。電氣傷害以觸電傷害最為常見；間接傷害不是電能作用的結(jié)果，而是由于觸電導(dǎo)致人員跌倒或墜落等二次事故所造成的傷害；觸電傷害有電擊和電傷兩種形式。事故統(tǒng)計(jì)表明，絕大部分觸電傷害都屬于電擊傷害。例如，在進(jìn)行電梯平衡系數(shù)測(cè)試過程中，用萬(wàn)用表測(cè)試電梯電壓和電流，因?yàn)閹щ娮鳂I(yè)，沒有帶絕緣手套就有觸電的可能。
電梯在檢驗(yàn)過程中，造成電氣傷害事故的危險(xiǎn)源有：1、電器設(shè)備、手持電動(dòng)工具產(chǎn)品不符合電氣安全規(guī)范的要求，即使用不合格產(chǎn)品；2、電器設(shè)備、手持電動(dòng)工具產(chǎn)品使用不當(dāng)，絕緣破壞造成正常情況下不帶電的金屬外殼帶電，并且由于漏電保護(hù)裝置未裝設(shè)或動(dòng)作不可靠等；3、在檢驗(yàn)過程中，沒有嚴(yán)格按照檢驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，違章帶電作業(yè)等，如對(duì)電梯接地系統(tǒng)的接地電阻檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人員沒有停電、驗(yàn)電、沒有對(duì)大電感性和電容性設(shè)備進(jìn)行放電便進(jìn)行測(cè)試，就有觸電的可能。
危險(xiǎn)源的辯識(shí)是做出正確的預(yù)測(cè)事故可能發(fā)生的關(guān)鍵，必須采用嚴(yán)謹(jǐn)、推理和去偽存真的態(tài)度和科學(xué)的手段，從人、機(jī)、環(huán)境三大因素入手全面分析故障（或事故）的直接和間接原因。可采用魚刺圖、故障樹分析法（fta）、事件樹分析法（eta）和故障假設(shè)法來(lái)進(jìn)行危險(xiǎn)源的分析。譬如在對(duì)層門檢驗(yàn)過程中可能發(fā)生的事故，采用故障樹分析法（fta）進(jìn)行分析，見圖1。
圖1 用故障樹分析被轎廂剪切的危險(xiǎn)因素
x1－當(dāng)檢驗(yàn)人員用三角鎖打開層門時(shí)，沒有對(duì)門鎖進(jìn)行驗(yàn)證，部分身體就處于井道內(nèi)，如頭伸入井道想觀察轎廂位置或兩腿跨在轎廂(頂)與層門地坎之間。
x2－檢驗(yàn)人員上轎頂時(shí)，沒有按下停止開關(guān)或沒有對(duì)停止開關(guān)進(jìn)行驗(yàn)證，就上轎頂，人的身體處于轎頂和層站地坎之間。
x3－檢驗(yàn)人員在轎頂時(shí)，將部分身體處于轎廂與井道空間之間。
x4、x5－主門鎖和副門鎖用非安全觸點(diǎn)型電氣開關(guān)，觸點(diǎn)發(fā)生粘連
x6－沒有裝設(shè)副門鎖
x7－轎頂停止開頭的觸點(diǎn)發(fā)生粘連
x8－維修人員將損壞的主、副門鎖開關(guān)或轎頂停止開關(guān)的觸點(diǎn)短接
x9－有人呼梯，這是正常事件
選擇“被運(yùn)行的轎廂剪切”是故障樹的頂事件，它的發(fā)生是由于“轎廂突然移位”造成的后果，但是否造成人員被剪切取決于檢驗(yàn)人員是否處于危險(xiǎn)位置，如當(dāng)檢驗(yàn)人員用三角鎖打開層門時(shí)，頭伸入井道想觀察轎廂位置或兩腿跨在轎廂(頂)與層門地坎之間時(shí)，由于層門開關(guān)失效，有人呼梯，轎廂突然啟動(dòng)，就有被剪切的可能。因此在頂事件和第一個(gè)中間事件之間用控制門聯(lián)系，只有在人處于井道危險(xiǎn)位置時(shí)剪切事故才會(huì)發(fā)生。轎廂突然移位必須有二個(gè)因素同時(shí)發(fā)生，也就是防止電梯誤動(dòng)作的電氣開關(guān)失效和有人呼梯。有人呼梯這是正常事件，所以只對(duì)開關(guān)失效作進(jìn)一步分析。主、副門鎖安全觸點(diǎn)開關(guān)的觸點(diǎn)被人短接或使用非安全觸點(diǎn)開關(guān)時(shí)觸點(diǎn)粘連都會(huì)造成開關(guān)失效，只有在主副開關(guān)同時(shí)失效時(shí)電梯才會(huì)誤啟動(dòng)。
通過對(duì)故障樹模型的深入分析，得到各底事件的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度和關(guān)鍵重要度。從三個(gè)重要度分析來(lái)看，人的因素起主導(dǎo)作用，即人的技術(shù)與安全素質(zhì)的高低。在人與機(jī)這一對(duì)矛盾中，人是矛盾的主要因素，也就是必須增強(qiáng)檢驗(yàn)人員的安全意識(shí)和檢驗(yàn)操作技能，才能杜絕電梯檢驗(yàn)事故的發(fā)生。
2、事故預(yù)防的基本措施
檢驗(yàn)作業(yè)是由人員、設(shè)備、工作環(huán)境組成的人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)。所以預(yù)防事故就從這三個(gè)方面來(lái)采取措施，不使這三個(gè)不利因素同時(shí)發(fā)生，就可避免檢驗(yàn)事故的發(fā)生。
2．1 把好檢驗(yàn)環(huán)境關(guān)
不良的作業(yè)環(huán)境會(huì)誘發(fā)人失誤，進(jìn)而導(dǎo)致事故，惡劣的檢驗(yàn)環(huán)境常會(huì)發(fā)生跌倒、高處墜落、物體打擊、觸電等事故，為此把好檢驗(yàn)環(huán)境關(guān)對(duì)檢驗(yàn)安全來(lái)說(shuō)很重要�！峨娞荼O(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》第八條和gb10060《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第3條分別規(guī)定了實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)的檢驗(yàn)條件和安裝驗(yàn)收條件，即檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)（主要指機(jī)房、轎頂、底坑）應(yīng)清潔，不應(yīng)有與電梯工作無(wú)關(guān)的物品和設(shè)備，相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)放置表明正在進(jìn)行檢驗(yàn)的警示牌，這些都是指電梯安裝完成后的驗(yàn)收檢驗(yàn)，若今后開展安裝過程的監(jiān)督檢驗(yàn)，由于許多土建工程和其它設(shè)備安裝工程仍在施工中，現(xiàn)場(chǎng)施工單位多，環(huán)境復(fù)雜，檢驗(yàn)人員更應(yīng)注重環(huán)境安全條件，如層門口是否堆積有雜物，坑洞是否封閉，未裝設(shè)層門的層門口是否用合格的防護(hù)欄圍起來(lái)，腳手架搭設(shè)是否符合要求等；用于施工的臨時(shí)電源是否按工地臨時(shí)用電的要求進(jìn)行安裝，是否配有檢漏保護(hù)裝置等。
譬如在安裝過程中對(duì)電梯軌道項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，檢驗(yàn)人員必須站在腳手架的鋪板上進(jìn)行檢驗(yàn)作業(yè)，但經(jīng)常由于安裝隊(duì)為了圖省事，對(duì)腳手架的搭接，尤其是鋪板的鋪設(shè)不重視，常用電梯包裝箱的三合板作為舖板，因?yàn)槿习蹇辜艨箯潖?qiáng)度差，受彎容易斷裂釀成墜落事故，所以對(duì)不符合要求的腳手架應(yīng)要求安裝隊(duì)重新架設(shè)，直到符合安全要求，才準(zhǔn)使用。
在井道內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)軌和層站項(xiàng)目檢驗(yàn)時(shí)，為使檢驗(yàn)人員清晰地看到周圍的情況，光線不能過暗或過亮，以避免由于作業(yè)場(chǎng)所照明不良引起事故，所以電梯安裝之前，應(yīng)要求安裝單位先做好井道照明的安裝，保證井道內(nèi)有適當(dāng)?shù)恼斩取?br /> 2.2堅(jiān)持做好警示和個(gè)人防護(hù)工作，防止傷害事故的發(fā)生
檢驗(yàn)前必須設(shè)置警示牌，尤其是定期檢驗(yàn)時(shí)，經(jīng)常有人要乘電梯，若不設(shè)置警示牌，在做安全鉗和限速器等聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí)或制動(dòng)性能試驗(yàn)時(shí)，乘客可能誤入轎廂，造成剪切等事故，由于電梯層站很多，尤其是高層電梯，每個(gè)層站都設(shè)置警示牌是不可能的，本人認(rèn)為至少在轎廂內(nèi)、基站和平常乘客多的層站設(shè)置警示牌。
檢驗(yàn)人員在進(jìn)入檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，必須帶好“三寶”，即安全帽、工作鞋和安全帶。尤其是在土建施工工地，地面經(jīng)常有鐵釘?shù)龋员仨毚┖竦追阑墓ぷ餍�。在電梯安裝過程中，進(jìn)入井道進(jìn)行軌道及支架項(xiàng)目檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)使用安全帶和安全帽，踏上腳手架前，應(yīng)檢查腳手架架設(shè)情況的，尤其是工作平臺(tái)（舖板）情況，踏上腳手架后，檢驗(yàn)人員應(yīng)盡量站在靠近有橫架上的舖板上，并及時(shí)將安全帶繩掛在安全繩或井架上，安全帶繩的長(zhǎng)度不得超過2m。
有的檢驗(yàn)人員認(rèn)為，只有進(jìn)入井道才戴安全帽，其它場(chǎng)所可不必戴，這是錯(cuò)誤的。因?yàn)殡娞蒡?yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，經(jīng)常是土建工程還未完工，許多項(xiàng)目還在交叉進(jìn)行，在工地上因?yàn)槲锛䦶母咛帀嬄湓斐尚腥说膫鍪鹿室彩菍乙姴货r的，所以進(jìn)入工地的每個(gè)檢驗(yàn)人員都應(yīng)隨時(shí)戴著安全帽。
2.3 應(yīng)明確規(guī)定《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)細(xì)則》并嚴(yán)格執(zhí)行
檢驗(yàn)人員應(yīng)按《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的檢驗(yàn)方法開展檢驗(yàn)工作：《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》是個(gè)檢驗(yàn)大綱，它主要規(guī)定了對(duì)電梯監(jiān)督檢驗(yàn)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容和方法，它是概要的，在檢驗(yàn)中如何確保檢驗(yàn)安全，應(yīng)按怎樣的程序進(jìn)行檢驗(yàn)，還需各檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行細(xì)化，即制定出《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)細(xì)則》。細(xì)則內(nèi)容應(yīng)包括檢驗(yàn)流程、檢驗(yàn)方法、所使用的儀器、安全注意事項(xiàng)和應(yīng)采取的安全防范措施，檢驗(yàn)人員應(yīng)嚴(yán)格按照細(xì)則規(guī)定的步驟和方法進(jìn)行檢測(cè)。電梯的檢驗(yàn)程序?qū)z驗(yàn)安全來(lái)說(shuō)是十分重要的，若檢驗(yàn)程序不當(dāng)，將可能釀成事故�！峨娞荼O(jiān)督檢驗(yàn)細(xì)則》除了應(yīng)明確規(guī)定電梯整體檢驗(yàn)程序外，還應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)目規(guī)定子程序，如進(jìn)出轎頂檢驗(yàn)程序、進(jìn)入底坑檢驗(yàn)程序和動(dòng)載試驗(yàn)的檢驗(yàn)程序等。
制定檢驗(yàn)程序的原則，本人認(rèn)為應(yīng)遵守先表后里，先靜后動(dòng)，先輕后重。譬如做“轎廂承載125%額定載荷，以正常運(yùn)行速度下行時(shí)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無(wú)明顯變形和損壞。”的曳引能力試驗(yàn)時(shí)，若不先進(jìn)行制動(dòng)裝置的檢驗(yàn)和平衡系數(shù)的測(cè)試，就貿(mào)然進(jìn)行重載制動(dòng)試驗(yàn)，就可能由于制動(dòng)力不夠或曳引能力不夠，發(fā)生墩底事故。所以在做重載制動(dòng)性能試驗(yàn)之前，首先應(yīng)檢查制動(dòng)器的安裝情況，檢查閘輪與閘瓦的接觸面積、間隙以及制動(dòng)力矩，測(cè)定平衡系數(shù)，并調(diào)整平衡系數(shù)達(dá)到0.4～0.5的要求。
2.4 把好驗(yàn)證關(guān)，消除因電梯缺陷而引發(fā)的事故
譬如我們要上轎頂進(jìn)行井道內(nèi)項(xiàng)目檢驗(yàn)時(shí)，必須認(rèn)為門鎖安全電氣開關(guān)或轎頂急停開關(guān)可能失效，因此，上轎頂前必須進(jìn)行電氣開關(guān)可靠性的驗(yàn)證，即我們?cè)谀硨诱就夂綦娞�，假如電梯從低層往高層運(yùn)行，觀察層站指示燈，初步判斷轎頂可能已高于該層站300mm位置時(shí)，用三角鎖打開層門，電梯應(yīng)停止運(yùn)行，此時(shí)將轎頂急停開關(guān)按下，關(guān)上層門，再次呼梯，然后再打開層，轎廂應(yīng)保持原停靠位置，才驗(yàn)證了電氣開關(guān)是可靠的，檢驗(yàn)人員才能將轎頂操作開關(guān)打到檢修狀態(tài)，并打開轎頂照明，然后迅速地進(jìn)入轎頂。這項(xiàng)驗(yàn)證工作對(duì)做電梯定期檢驗(yàn)時(shí)尤其重要，因?yàn)樵谌粘z驗(yàn)中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電梯維修人員貪圖方便，常將電氣開關(guān)短接。
2.5改善檢驗(yàn)條件，采用本質(zhì)安全型的檢驗(yàn)方法
目前對(duì)底坑項(xiàng)目的檢驗(yàn)，譬如測(cè)量轎廂底部最低點(diǎn)與轎廂緩沖器的距離，需要檢驗(yàn)人員進(jìn)入底坑，然后轎廂以正常運(yùn)行速度下行到最低層的平層位置，檢驗(yàn)人員用鋼卷尺測(cè)量出兩者間的距離，這就存在著被擠壓和剪切的危險(xiǎn)。為此我們?nèi)绻懿捎眠b控傳感技術(shù)，就可以做到電梯運(yùn)行時(shí)，檢驗(yàn)人員不在底坑。
2.6 觸電事故的預(yù)防
2.6.1檢驗(yàn)時(shí)，首先應(yīng)對(duì)《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中電氣絕緣和接地進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)設(shè)備是否存在漏電、絕緣損壞等危險(xiǎn)，若發(fā)現(xiàn)漏電和絕緣損壞現(xiàn)象應(yīng)停止檢驗(yàn)。
2.6.2進(jìn)行電氣設(shè)備作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守 “停電、驗(yàn)電、掛標(biāo)識(shí)牌，必要時(shí)作臨時(shí)接地”電業(yè)操作規(guī)程，譬如做《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中2.11項(xiàng)和2.22項(xiàng)接地和絕緣測(cè)試時(shí)，在拉下電梯總電源開關(guān)（空氣開關(guān)）時(shí)，應(yīng)先用電筆在開關(guān)的主方進(jìn)行測(cè)試，電筆亮，驗(yàn)證了電筆是好的，然后再用電筆在開關(guān)副方三相火線上分別測(cè)試，確認(rèn)三相都無(wú)電后，掛停電牌，對(duì)電感或電容性負(fù)載在測(cè)試前還應(yīng)對(duì)其充分放電，當(dāng)測(cè)試地點(diǎn)離開關(guān)箱較遠(yuǎn)距離時(shí)，還應(yīng)用臨時(shí)接地線把三根火線短接。
2.6.3電動(dòng)工具是可能造成觸電事故的主要潛在危險(xiǎn)源，所以對(duì)手持電動(dòng)工具應(yīng)使用安全電壓型的，對(duì)電動(dòng)工具額定電壓高于安全電路的應(yīng)采取防止觸電的措施，譬如做限速器動(dòng)作速度校核時(shí)，使用可調(diào)速的手持電動(dòng)工具時(shí)，必須檢查其絕緣情況，在使用電動(dòng)工具時(shí)應(yīng)始終保證有效的接地，或者置于接地故障斷路器的保護(hù)之下，或穿戴絕緣用具等。
2.7機(jī)械傷害事故的預(yù)防
2.7.1電梯安裝好試車時(shí)注意事項(xiàng)：試車前，應(yīng)清理井道，應(yīng)在各廳門口和轎廂內(nèi)設(shè)置警示牌，警示人們電梯試運(yùn)行，禁止進(jìn)入轎廂，在確保井道內(nèi)、轎廂頂和轎廂內(nèi)無(wú)人員時(shí)，方能手動(dòng)盤車，檢驗(yàn)是否有卡阻現(xiàn)象，確認(rèn)無(wú)誤后，才能帶電試車運(yùn)行。
2.7.2確需在轎頂或底坑作業(yè)時(shí)，應(yīng)在檢查各限位安全裝置可靠的情況下和轎頂操作按鈕優(yōu)先的情況下進(jìn)行。并且個(gè)人應(yīng)做好預(yù)防擠壓的應(yīng)急措施。
2.7.3 對(duì)可能因外部誤動(dòng)作突然運(yùn)動(dòng)的部件檢測(cè)時(shí)，應(yīng)有可靠的在檢測(cè)時(shí)不使部件運(yùn)動(dòng)的措施，譬如對(duì)曳引輪垂直度等項(xiàng)目檢測(cè)時(shí)，應(yīng)拉下電梯總電源開關(guān)，避免有人呼梯，電梯突然啟動(dòng)；
必須進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)才能檢測(cè)的項(xiàng)目，如電梯運(yùn)行速度的檢測(cè)，應(yīng)做好防止被運(yùn)動(dòng)部件剪切、擠壓等措施，最好一人檢測(cè)，一人監(jiān)護(hù)，禁止戴手套進(jìn)行檢測(cè)等。
3、結(jié)論
由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源及其危害性，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源，對(duì)于已經(jīng)認(rèn)識(shí)的危險(xiǎn)源，受技術(shù)、資金、人員素質(zhì)等諸多因素的限制，完全根除也是辦不到的。因此系統(tǒng)安全的目標(biāo)是努力控制危險(xiǎn)源，把后果嚴(yán)重的事故發(fā)生的可能降到最低，或者萬(wàn)一發(fā)生事故時(shí)，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失最少�？偟膩�(lái)說(shuō)應(yīng)做好三個(gè)方面工作：首先組織有關(guān)技術(shù)專家制定電梯監(jiān)督檢驗(yàn)細(xì)則和檢驗(yàn)人員安全手冊(cè)。探討本質(zhì)安全型的檢驗(yàn)方法；第二，要嚴(yán)格按照檢驗(yàn)規(guī)程和檢驗(yàn)細(xì)則進(jìn)行檢驗(yàn)，才能確保電梯檢驗(yàn)過程萬(wàn)無(wú)一失；第三應(yīng)使每個(gè)檢驗(yàn)人員都應(yīng)樹立起安全自我保護(hù)意識(shí)，在檢驗(yàn)過程中嚴(yán)格佩戴好個(gè)人防護(hù)用品
